Tekstylne Latanie

Motolotnia ma trzy podstawowe zespoły: wózek, silnik, skrzydło. Najmniej istotna jest rola wózka. Ma on zapewnić pilotowi właściwe warunki ergonomiczne lotu i stanowi w znacznym stopniu o estetyce i komforcie sprzętu. Tutaj też z każdym rokiem niemało nowości. Niemal powszechnie wchodzą kompozytowe elementy konstrukcji. Oczywiście w konstrukcjach wyspecjalizowanych - np. do celów wyczynowych, sportowych, do przelotów odległościowych, do szkolenia - wózek odgrywa superważną rolę, a jego konstrukcje są na najwyższym poziomie inżynierskim, zaś pasjonaci potrafią bardzo długo i gorąco na ten temat dyskutować.

Silnik. Przeważnie w motolotniach używa się silników dwusuwowych, chłodzonych powietrzem z przekładnią mechaniczną. Zawodnicy na najważniejszych imprezach stosują jednak czterosuwy. Są bardziej niezawodne, zużywają mniej paliwa i są... droższe. Coraz częściej zdarzają się już w motolotniach silniki z profesjonalnym atestem lotniczym. W Polsce pierwsze wzloty motolotni wykonywano przy zastosowaniu silników od samochodu trabant, zwanych "trampkami". Potem upowszechniły się rosyjskie silniki "buran" (zastosowane w motolotniach silniki od sań motorowych) o mocy 35 KM. Obecnie standardem są austriackie silniki "Rotax" o dużej niezawodności i mocy od 45 do 60 KM. Wraz z rozwojem silników pojawiły się nowe możliwości latania motolotniowego. m.in. dalekie przeloty, liczące po kilka tysięcy kilometrów.

Skrzydło jest najważniejszą częścią motolotni. To ono decyduje o bezpieczeństwie lotu, o prędkości lotu i możliwościach sprzętu. Pierwsze skrzydła motolotniowe były wprost pochodną lotni. Później stosowano już tylko specjalne konstrukcje. Z latami ukształtował się standard pełnego podwójnego poszycia skrzydła. Wprowadzono też coraz więcej elementów usztywniających płat, co upodobniło te konstrukcje do płatowców samolotowych. Skrzydło w przekroju podłużnym ma uwypukloną górę i wypłaszczony spód, co - podobnie jak przy innych statkach powietrznych - powoduje wytworzenie się aerodynamicznej siły nośnej. Rozpiętość stosowanych skrzydeł - od ok. 10 do 16 metrów. Pokrycie współczesnych skrzydeł stanowią specjalne tkaniny zbrojone. Elementy konstrukcyjne wewnątrz skrzydła to przeważnie rury duralowe lub rurowe szkielety kompozytowe.

Motolotnia nie jest dziś konstrukcją prymitywną. Realnie rozwój motolotniarstwa mógł nastąpić dopiero dzięki rozwojowi niektórych dziedzin najnowszych technologii materiałowych. Motolotniarstwo stało się prawdziwym sportem wówczas, gdy do użytku weszły materiały odpowiednio wytrzymałe i przy tym lekkie. Dzisiaj motolotnia wraz z pilotem i ewentualnie pasażerem oraz pełnym tankowaniem waży ok. 400 kg. Nakłada to na producentów i konstruktorów ogromne rygory technologiczne. Każda jednostka sprzętu podlega rejestracji i wymaganiom technicznym.